Московские Новости

Власти Москвы установили режим работы городского пассажирского транспорта в предстоящие праздники: в новогоднюю и рождественскую ночь метро будет работать до 2:00, а наземный транспорт - до 3:00. Как сообщили ИА REGNUM в московской мэрии, с 22:00 31 декабря до 01:30 1 января будет перекрыто движение транспорта по Тверской улице от Триумфальной до Манежной площади и по улице Охотный ряд от Манежной до Лубянской площади.Кроме того, с вечера 31 декабря станции метро "Лубянка", "Китай-город", "Кузнецкий Мост", "Площадь Революции", "Охотный Ряд", "Театральная", "Чеховская", "Пушкинская", "Тверская", "Александровский сад", "Боровицкая", "Маяковская" и "Библиотека им. Ленина" будут закрыты на вход.

 

В Москве с 1 января 2007г. увеличивается стоимость проезда в общественном транспорте, сообщили РБК в региональной энергетической комиссии города.
Так, с начала нового года одна поездка в метрополитене будет стоить 17 руб., на наземном общественном транспорте - 15 руб. Стоимость проезда в автобусах-экспрессах составит 20 руб. Цена билета у водителей наземного транспорта вырастет до 25 руб.

По замыслу Мосгортранса, столь существенное повышение стоимости билетов при их приобретении у водителя будет способствовать тому, чтобы люди покупали их заранее - в специальных киосках на остановках. Таким образом, должно будет заметно уменьшиться время посадки пассажиров, что приведет к сокращению очередей на входе в транспорт, оборудованный турникетами, считают разработчики эксперимента.

Единый проездной билет обойдется в 1 тыс. 80 руб., в то время как сейчас он стоит 900 руб. Цена на проездной билет на наземный транспорт с нынешних 450 руб. увеличится до 540 руб.

Билеты на две поездки в метро будут стоить 34 руб., а тарифы на смарт-карты с неограниченным количеством поездок в метро увеличатся до 770 руб. (сейчас их цена составляет 740 руб.).

Для студентов вузов и учащихся средних и средних специальных образовательных учреждений стоимость проезда в метро составит 162 руб. в месяц, столько же будет стоить и билет на наземный транспорт.

В то же время все существующие льготы будут сохранены. По словам главы бюджетно-финансовой комиссии Московской городской думы Игоря Антонова, субсидии транспортным организациям и метрополитену, предусматривающие данное подорожание, заложены в проекте бюджета столицы на следующий год. Кроме того, И.Антонов заверил, что в 2007г. стоимость проезда в общественном транспорте в Москве больше не увеличится.

Напомним, что в последний раз проезд в московском общественном транспорте подорожал также на 2 руб. С января с.г. стоимость проезда составляет 15 руб. на метрополитене, и 13 руб. на наземном транспорте

 

Джипы задавят налогами

С 1 января будущего года многим москвичам придется тратить на оплату транспортного налога в полтора раза больше денег, чем прежде. Соответствующее постановление, подписанное Юрием Лужковым, 27 июня было одобрено Мосгордумой. Соответственно владельцы машин с двигателем мощностью от 100 до 150 лошадиных сил будут платить за каждую "лошадь" по 30 рублей в год против 20, от 150 до 200 л.с. - 45 рублей против 30, от 200 до 250 л.с. - 75 рублей вместо 50, от 250 л.с. и больше - 150 рублей вместо 100.

В столичной администрации считают, что данная мера всего лишь индексирует возросшие цены на материалы и технику, необходимые для дорожного строительства (налог с транспортных средств идет на ремонт старых и сооружение новых магистралей).

Впрочем, доля налога на транспортные средства в тех почти 80 млрд рублей, которые город ежегодно тратит на упомянутые цели, не так уж велика (в 2007 году он должен принести в городской бюджет 4,7 млрд рублей).

Нынешнее повышение налоговых ставок - выборочное. Хозяева машин с мощностью двигателя меньше 100 л.с. как платили, так и будут платить по 7 рублей за лошадиную силу.

Так что владельцы старых, да и большинства новых моделей ВАЗа могут не волноваться. Сохранятся и все имеющиеся льготы. Кстати, в результате предыдущего увеличения транспортного налога для владельцев более мощных авто он вырос в процентном отношении сильнее, чем на этот раз. Фактически речь идет о создании нового стимула для того, чтобы москвичи пересели с громоздких джипов на мало-, а еще лучше - на микролитражки. Это, как не раз говорил московский мэр, могло бы значительно разгрузить столичные улицы.

Охота на трансгены

Уже в июле в столице появятся 16 лабораторий, в которые любой москвич сможет принести на бесплатную экспертизу продукты питания и на бесплатной основе узнать, содержатся ли в них генно-модифицированные организмы. Об этом на днях сообщила глава Комиссии Мосгордумы по здравоохранению и охране общественного здоровья Людмила Стебенкова.

Оборудование для лабораторий было закуплено за счет городского бюджета. Данные экспертиз будут открыто публиковаться в интернете. Проблема в том, что проверять все продукты на ГМО у Роспотребнадзора нет никакой возможности - ресурсов у этой организации недостаточно, а новых видов трансгенов ежегодно появляются тысячи. Ожидается, что москвичи, озабоченные безопасностью продуктов, употребляемых ими в пищу, будут сами следить за тем, чтобы они были безвредными для здоровья.

Впрочем, частично проверка продовольственных товаров на ГМО будет возложена на производителей и продавцов. С 1 июля в городе вводится добровольная маркировка генетически чистых пищевых продуктов в виде наносимого на упаковку бледно-зеленого круга с надписью "Не содержит ГМО!".

Костры не жечь!

Постановлением правительства Московской области установлен штраф за сжигание листвы, травы, тополиного пуха и веток в местах общественного пользования и на территории предприятий и организаций, который будет взиматься органами Ростехнадзора: с граждан - в размере от 500 до 1000 рублей, с должностных лиц - от 1000 до 5000. Если же в результате сжигания листьев, травы или веток загорится и мусор, сумма штрафа возрастет до 2500 рублей для граждан и до 6000 для должностных лиц.

Дело в том, что поджоги травы, которые многие почему-то считают безвредной шалостью, как и разведение костров в лесу, зачастую приводят к весьма серьезным и неприятным последствиям. Вполне возможно, что угроза штрафа поможет сократить количество пожаров.

 

"Столица газовиков и нефтяников" - это еще не деловая столица мирового уровня

Недавно компания MasterCard провела интересное исследование на основе Всемирного индекса центров торговли. Его итогом стала рейтинговая таблица, куда вошли 50 деловых столиц мира.

Города ранжировались по шести критериям: деловой климат, развитость финансовых институтов, политическая и правовая атмосфера, экономическая стабильность, количество бизнес-центров, информационная инфраструктура.

По суммарному индексу Москва заняла в таблице последнее, пятидесятое место. Восемь признанных экспертов, трудившихся над составлением рейтинга, сочли, что в ней более или менее развита только финансовая инфраструктура. По остальным показателям, в том числе и по стабильности экономики, она отстает даже от Варшавы, Сан-Паулу, Мехико, Мумбаи - городов, которые располагаются отнюдь не в самых передовых странах.

На первый взгляд все это кажется странным. В России идет экономический бум, налицо огромный приток иностранных инвестиций: При этом экономика столицы растет быстрее, чем экономика страны в целом. В отличие от других городов, здесь достаточно быстро развиваются и реальный сектор, и малый бизнес.

- Как по численности малых предприятий, так и по их годовому обороту Москва вышла на западноевропейские стандарты, - заметил на недавнем форуме "Дни малого и среднего бизнеса в Москве" директор департамента по работе с объединениями предпринимателей Торгово-промышленной палаты РФ Владимир Быков.

Почему же эксперты, работавшие по заказу Mastercard, так "обесценили" Москву? Неужели в дело вмешалась политика?

Может быть... Однако не "происки врагов" сыграли решающую роль в том, что Москве было отведено столь низкое место в рейтинге мировых деловых столиц.

Действительно ли стабильна ее экономика?

Столицу часто именуют единственным в России "постиндустриальным" городом, анклавом развитого мира. На первый взгляд это похоже на правду. Однако если присмотреться внимательнее, то оказывается, что развитые страны и соответственно города отличает не только уровень доходов, но и уровень производимых (именно производимых, а не закупаемых) технологий. Таковых в Москве почти нет.

Белокаменную не случайно в шутку называют "столицей газовиков и нефтяников". Именно здесь "прописано" подавляющее большинство вертикально интегрированных сырьевых корпораций. Именно здесь работает львиная доля головных офисов российских банков. Благополучие Москвы - это следствие не ее высокого технологического развития, а чудовищной централизации российской экономики.

Такого мнения придерживаются многие именитые экономисты. Через столицу проходит, по разным оценкам, от 70 до 80 процентов финансовых потоков страны. Это обстоятельство позволяет Белокаменной и "давать на гора" пятую часть российского ВВП, и поддерживать почти европейские стандарты потребления, и развивать (во многом искусственно, за счет массированных городских госзаказов) реальный сектор и малый бизнес. К слову, по этой же причине здесь так дорого стоит жилье.

Заметим, что кредитно-финансовая система у нас очень странная. Бум кредитования, развернувшийся в последние годы, отнюдь не увеличивает стабильность нашей экономики. Скорее, наоборот.

Для того чтобы давать ссуды гражданам и предприятиям, банки сами вынуждены брать кредиты. Внутри страны они не имеют доступа к "длинным" деньгам: ЦБ практически не занимается рефинансированием в рублях. Поэтому приходится занимать за рубежом доллары.

Однако иностранные кредиторы открыли для отечественных банков не только возможность вырваться из "капкана коротких денег", но и вход в новую ловушку.

Во-первых, зарубежные кредиты выдаются в основном на закупку импортных товаров для потребителей и импортного же оборудования для малого бизнеса. А во-вторых, курс рубля вечно расти не будет. Если же российская валюта вдруг начнет "падать", у наших банков может не хватить денег на возврат кредитов. Это будет тот самый банковский дефолт, о вероятности которого уже год говорят многие российские экономисты.

Одним из последних прозрел министр финансов России Алексей Кудрин. В мае на встрече со студентами он заявил, что кризис кредитно-финансовой системы может произойти в течение ближайшего года.

Однако банки сконцентрированы в основном в столице, поэтому "банковский дефолт", если он случится, ударит по ней намного сильнее, чем по любому другому городу.

Экономика мыльного пузыря по определению не может быть прочной. Рано или поздно она взорвется. Единственный способ предотвратить этот взрыв - развивать экономику страны. Например, начать рефинансировать банки в рублях, чтобы они, в свою очередь, стали выдавать длинные кредиты российским предприятиям. Это было бы хорошее начинание. Но это уже вопрос не к Москве, а к федеральному руководству...

 

Автомобиль – самый медленный вид транспорта в Москве



В Москве под лозунгом «Сохраним воздух нашего города. Пробкам нет!» прошел первый Экомарафон, передает «За рулем». В марафоне приняли участие москвичи, которые передвигались на столице на самом разном транспорте: метро, автомобиле, велосипеде, роликовых коньках. В ходе марафона участники должны были проехать от улицы Пятницкая до Сада им.Баумана. И в итоге оказалось, что самым быстрым видом транспорта является велосипед – любители крутить педали преодолели расстояние в 5 км. за 17 минут. Вторыми были роллеры (38 минут), а общественный транспорт по скорости передвижения занял третье место (48 мин.). Что касается автомобиля, то он позорно проиграл – на преодоление 5 км. по центру Москвы водителю потребовалось 65 минут!

 

Городская служба передвижения транспортных средств беззастенчиво обирает граждан


"Ну слов нет, какие все же сволочи!" - это самая приемлемая для печати фраза из тех, что можно прочесть на автофоруме, где посетители рассказывают о беспределе Городской службы передвижения транспортных средств (ГСПТС). Мало того что теперь владелец эвакуированной машины должен отстоять минимум четыре часа, чтобы получить разрешение забрать авто с штрафстоянки, ему еще нагло предлагают "решить вопрос" вне очереди всего (!) за 2000 рублей. В том, что дело обстоит именно так, автору этих строк довелось убедиться лично. Мою машину утащили с Садовой-Черногрязской, 3, пока я была в Независимом пресс-центре. Поначалу возникло подозрение, что ее угнали, так как все машины моих коллег с карточкой "Пресса" на лобовом стекле были на месте. Минут пятнадцать я пометалась по округе в надежде, что просто-напросто забыла место парковки, а затем обратилась к охраннику, дежурящему у входа в здание РЖД.

- Эвакуаторы поработали, зачищали выборочно, - вразумил он меня. - Вот даже адресок оставили, куда ехать: Новобатюнинская, 14, метро "Печатники".

Адресок поставил меня в тупик, потому что ни в одной дорожной карте, в том числе электронной, он не значится. Тем не менее лениво курившие у метро кавказцы-бомбилы после вопроса о загадочной улице встретили меня как родную. Оказалось, они "круглосуточно" работают только по этому маршруту.

- Садись, домчим с ветерком, - счастливо осклабился Каха. - Другой транспорт все равно туда не ходит.

За "ветерок" взял по минимуму - 300 рублей. Ночью такса возрастает в два раза.

Новобатюнинская улица оказалась Проектируемым проездом 5113, 12/51, и на карте с сайта ГСПТС она обозначена именно так. У внушительного нового здания толпилось человек сорок бедолаг. Многие и не подозревали, что для "удобства" автомобилистов власти города свели под одну крышу на богом забытый пустырь в Печатниках все круглосуточные отделы ГАИ, в которых прежде выписывали разрешения на штрафстоянку. Теперь, если машину забрали на юго-западе и отвезли на Рябиновую улицу, ехать за разрешением приходится на другой конец Москвы. Только там, в Печатниках, автовладелец, предъявив техпаспорт, права, доверенность (если она есть), страховку и талон техосмотра, может получить вожделенную бумагу. Если вам совсем не повезло и документы остались в машине, придется "завернуть" за ними на стоянку. Разрешения выдаются в крохотном помещении, из четырех окон работают только одно-два. Тяжкий труд - оформление двух бумажек - занимает у сотрудника от 15 до 30 минут, ожидать своей очереди людям приходится на улице (мне пришлось провести там около пяти часов). Любопытно, что будет осенью и зимой! Впрочем, все ясно: горожан специально загнали в угол, чтобы они безоговорочно отдали деньги и еще остались благодарны. Расплата за "жадность" - убитый день и квитанция на 100 рублей, которую после оплаты приходится привозить туда же, где она выписана.

Фотокор "МН" попытался запечатлеть это "осиное гнездо". Не успел он сделать и двух кадров, как к нему подлетели пять сотрудников ГСПТС. Фотографа в принудительном порядке сопроводили в закрытое помещение. Там его допрашивали около получаса, рылись в его вещах. Узнав, что он выполняет редакционное задание, дама, представившаяся пресс-секретарем службы, потребовала телефоны редакции и фамилию журналиста, который будет писать материал. По телефону я пояснила ей содержание будущей заметки. Ровно через пятнадцать минут в "МН" позвонила женщина, которая назвалась секретарем главы Департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Марины Орловой. С жаром она поведала, что ее начальница присутствовала при сцене эвакуации моего автомобиля. По словам последней, я угрожала сотрудникам службы и бессовестно спекулировала своим служебным положением. Это "возмутило Марину Васильевну" (потому что даже она, человек, занимающий такой ответственный пост, и то не сопротивлялась вывозу своего авто), и ею было дано поручение секретарю поставить редакцию в известность обо всем произошедшем. Первая же попытка навести справки о том, кем на самом деле является "совестливая начальница", показала, что она действительно трудится в упомянутом департаменте - правда, в пресс-службе, а руководит ведомством Артур Кескинов. Удивляться тому, что одно "славное" учреждение с такой скоростью кинулось защищать другое, даже не озаботившись придумкой менее беспомощных врак, не приходится, потому что работа ГСПТС курируется именно департаментом ЖКХиБ.